Dieser 28. Newsletter versammelt diesmal viele Wege und Orte: ein Konzert im Folkets Hus Mustadfors, die Geschichte von Katrineholm und Mustadfors, die Schließung der Hufeisennagelfabrik, Musik im Folkparken Valhall in Bengtsfors, den Tag bei GLUPSK in Fengersfors, die Byafest in Dals Långed – und auch die ganz konkreten Arbeiten am Ausbau des Dalslands Studio.
Bevor es damit weitergeht, möchte ich mit dem Abschluss meiner Reise nach Deutschland beginnen. Wie ihr ja wisst bin ich am 27. Juli mit dem Zug von Schweden nach Hamburg gefahren. Es war nur der erste Abschnitt einer kurzen Deutschlandreise, die mich zunächst zu Freunden und Erledigungen nach Hamburg und anschließend weiter zur Hochzeit meiner Nichte nach Süddeutschland führte. Doch schon diese Zugfahrt wurde zu einer kleinen Lektion über Infrastruktur, Großstadt, Umwege, Hitze – und die merkwürdige Logik des Reisens.
Alles begann ruhig und planmäßig. Der Zug fuhr durch Südschweden, die Landschaft zog vorbei, und bis zur Grenze bei Padborg lief alles so, wie man es sich wünscht. Dann kam die erste Unterbrechung: Für die Übernahme des Zuges durch das deutsche Personal mussten wir rund eine Stunde warten. Das war nicht dramatisch. Aber es war der erste Hinweis darauf, dass sich hinter einem scheinbar einfachen Zuglauf viele Übergaben, Zuständigkeiten und präzise abgestimmte Abläufe verbergen.
Hamburg aus der Umleitung
Danach begann das eigentliche Abenteuer. Hamburg war im Sommer 2026 durch den Austausch der Sternbrücke im Bereich Altona besonders belastet. Die alte Stahlbrücke von 1926, ein Bauwerk mit fast hundertjähriger Geschichte, wurde ab Mitte Juli umgebaut; zugleich war die wichtige Verbindungsbahn zwischen Sternschanze und Altona für mehrere Wochen gesperrt. Die Folgen waren weit über den unmittelbaren Baustellenbereich hinaus spürbar: S-Bahn-Verkehr, Regionalverkehr und Fernverkehr mussten umgeleitet, ersetzt oder neu organisiert werden.
Unser Zug erreichte Hamburg deshalb nicht auf dem gewohnten Weg. Er wurde über Strecken geführt, die für die meisten Reisenden offenbar ebenso unbekannt waren wie für mich: über Barmbek und Tiefstack, auf Gleisen, die vermutlich nur Menschen kennen, die sich beruflich mit dem Hamburger Bahnnetz beschäftigen. Es war eine jener Situationen, in denen man plötzlich merkt, wie komplex eine Stadt technisch organisiert ist. Auf einer Karte wirken Schienen wie einfache Linien. In Wirklichkeit sind sie ein dichtes Geflecht aus Weichen, Stellwerken, Fahrplänen, Abstellanlagen, Bahnsteigen, Baustellen und Sicherheitsabständen.
Der Zug fand schließlich seinen Weg in den Hamburger Hauptbahnhof. Als wir ankamen, lag über der Stadt eine drückende Sommerhitze. Nach Dalsland wirkte Hamburg besonders kompakt, laut und körperlich intensiv: Verkehr, Baustellen, Menschenströme, Lärm, Wärme, Gerüche, Geschäfte und die enorme Geschwindigkeit, mit der sich alles überlagert.
Die Sternbrücke
Die Sternbrücke ist weit mehr als ein technisches Detail im Hamburger Stadtbild. Sie führt die Bahn über die Kreuzung von Max-Brauer-Allee und Stresemannstraße in Altona und gehört zu einer der meistbefahrenen Bahnverbindungen Norddeutschlands. Für mich war sie fast 40 Jahre lang Teil des Alltags, dem man nicht unbedingt Aufmerksamkeit schenkt, bis sie weg ist.
Foto: Hamburger Abendblatt
Rund 900 Züge passieren die Strecke täglich. Die Stahlkonstruktion von 1926 hatte das Ende ihrer technischen Lebensdauer erreicht: Das Material galt als ermüdet und nicht schweißbar, eine Sanierung wurde nach Untersuchungen als nicht tragfähig angesehen.
Gleichzeitig war ihr Ersatz über Jahre hoch umstritten. Seit etwa 2005 wurde über einen Neubau geplant und gestritten. Anwohnerinnen und Anwohner, der Denkmalverein Hamburg, die Initiative Sternbrücke und der Verein Prellbock Altona kritisierten vor allem die Größe des neuen Bauwerks, den Verlust historischer Gewerbe- und Kasemattenräume sowie die Folgen für das gewachsene Quartier. Immerhin hatten sich über Jahre hinweg Kneipen und Clubs dort etabliert. Auch juristisch wurde gegen das Vorhaben vorgegangen, letztlich jedoch ohne Erfolg.
Die neue Sternbrücke ist eine 108 Meter lange, stützenfreie Stabbogenbrücke. Sie ist deutlich höher und breiter als die alte Konstruktion; ihre Bögen prägen das Stadtbild sichtbar. Befürworter verweisen auf die technische Notwendigkeit, auf den Wegfall der bisherigen Stützen im Straßenraum und auf bessere Bedingungen für Fuß-, Rad- und Busverkehr. Kritiker sehen darin weiterhin einen massiven Eingriff in das Viertel und einen Verlust eines historisch gewachsenen Ensembles.
Eine Bahnstrecke für den Kaiser
Die Sperrung machte deutlich, wie wichtig die Verbindung zwischen Hamburg Hauptbahnhof und Altona bis heute ist. Ihre Geschichte reicht weit zurück.
Die Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn wurde 1866 eröffnet. Sie verband die damalige Freie Hansestadt Hamburg mit dem damals noch zum dänischen beziehungsweise später preußischen Einflussbereich gehörenden Altona. Beide Städte waren lange Konkurrentinnen; Altona wurde erst 1937 unter dem preußischen Ministerpräsidenten Göring durch das Groß-Hamburg-Gesetz nach Hamburg eingemeindet. Die Bahnlinie verband den Altonaer Bahnhof mit dem Hamburger Bahnnetz und wurde damit zu einer zentralen Achse für Personen- und Güterverkehr.
Am Dammtor entstand zunächst ein erster Bahnhof. Der heutige Bahnhof Hamburg Dammtor wurde 1903 eröffnet – bewusst repräsentativ gestaltet und in Anwesenheit von Kaiser Wilhelm II. in Betrieb genommen. Er war als Empfangsbahnhof für Staatsgäste und große öffentliche Anlässe vorgesehen und erhielt deshalb den Beinamen „Kaiserbahnhof“.
Der Hamburger Hauptbahnhof selbst wurde zwischen 1899 und 1906 errichtet. Er ersetzte mehrere kleinere Endbahnhöfe und sollte das wachsende Eisenbahnnetz der Stadt bündeln. Seine große Halle aus Eisen und Glas gilt bis heute als eines der markantesten Bauwerke des Hamburger Verkehrs.
Mehr als ein Jahrhundert lang funktionierte diese Achse – Hauptbahnhof, Dammtor, Sternschanze, Altona – als selbstverständlicher Knotenpunkt. Erst wenn eine Brücke ausgetauscht wird und Züge plötzlich andere Wege nehmen müssen, wird sichtbar, wie sehr eine moderne Stadt auf solchen, meist unsichtbar bleibenden Verbindungen beruht.
Sommerhitze und Großstadt
Der Temperaturwechsel zwischen Dals Långed und Hamburg war deutlich. In Hamburg lagen die Tageswerte Ende Juli bei sommerlichen Temperaturen über 30 °C, in Dals Långed war es zur gleichen Zeit merklich angenehmer bei 25-29 °C .
Ich war nur kurz in Hamburg, konnte aber vieles erledigen und einige Freunde sehen. Gerade diese Mischung macht solche Besuche intensiv: Termine, Wege, Gespräche, Erinnerungen, spontane Begegnungen. Großstadt trifft mich jedes Mal mit voller Wucht und diesmal auch bei voller Hitze. Das ist nicht negativ gemeint. Hamburg hat eine Energie, eine Vielfalt und eine Dichte, die sich nicht in das ruhigere Leben in Dalsland übersetzen lassen. Aber nach einiger Zeit spüre ich auch deutlich, wie sehr ich mich inzwischen an den anderen Rhythmus hier im Dalsland gewöhnt habe.
Von Hamburg ging es weiter nach Süddeutschland zur Hochzeit meiner Nichte. Im letzten Newsletter hatte ich bereits kurz über die Vorbereitungen und die Freude berichtet, diesen familiären Anlass gemeinsam feiern zu können. Nun war es soweit: eine Hochzeit, viele Menschen aus unterschiedlichen Teilen der Familie, Gespräche über vergangene Jahre und neue Lebensabschnitte – und die Erfahrung, dass eine Reise manchmal vor allem dazu dient, Beziehungen nicht nur digital oder telefonisch, sondern wirklich im gemeinsamen Raum zu pflegen.
Stuttgart und das schwarze Loch
Der Stuttgarter Hauptbahnhof ist nun seit Jahrzehnten nicht nur Bahnhof, sondern eine Großbaustelle und ein Übergangsraum. Diesmal war die S-Bahn-Haltestelle nicht dort, wo man sie erwartete. Man hatte sie verlagert und die Anzeigen liessen einen im Kreis laufen. In einem Moment wurde die S-Bahn an Gleis 1 angekündigt, im nächsten Moment sollte sie an Gleis 7 einfahren. Bei großer Hitze setzten sich dann ganze Gruppen von Reisenden in Bewegung: Taschen, Koffer, Kinderwagen, Rucksäcke, Menschen mit Blick auf die Anzeige und zugleich auf die Uhr.
Es fühlte sich für einen Moment an wie ein großes Videospiel. Eine unsichtbare Hand verschiebt das Ziel, und daraufhin beginnen Massen von Passagieren, möglichst schnell in die richtige Richtung zu laufen. Man fragt sich: Wer erreicht den Zug? Wer bleibt zurück? Und wie viele Menschen wissen eigentlich wirklich, was gerade geschieht?
Ein Mitreisender, mit dem ich ins Gespräch kam, hatte dafür eine eigene Erklärung: Im Stuttgarter Hauptbahnhof müsse es ein schwarzes Loch geben. Selbst die Zugführer, meinte er, wüssten vermutlich erst im letzten Augenblick, an welchem Gleis sie tatsächlich einfahren würden.
Das Bild des schwarzen Lochs hatte etwas Treffendes. In der Quantenphysik spricht man davon, dass ein System vor einer Messung mehrere mögliche Zustände zugleich beschreiben kann. Erst die Messung legt fest, welcher Zustand beobachtet wird. Stark vereinfacht gesagt: Ein Teilchen kann nicht einfach nur „hier“ oder „dort“ sein, sondern wird mathematisch durch eine Überlagerung verschiedener Möglichkeiten beschrieben.
Für den Stuttgarter Bahnhof könnte man scherzhaft sagen: Der Zug befindet sich zunächst in einer Überlagerung aus Gleis 1, Gleis 7 und vielleicht noch einem Bahnsteig, den niemand auf dem Plan findet, wie zum Beispiel der Bahnsteig 9 ¾ bei Harry Potter. Erst wenn der Zug tatsächlich auftaucht, kollabiert die Wellenfunktion – und die Reisenden wissen, wohin sie laufen müssen. Die Bahnsteiganzeige wäre dann nicht Information, sondern ein Experiment mit offenem Ausgang.
Wieder zu Hause
Am Ende führte die Reise mich wieder zurück nach Dalsland. Der Weg über Hamburg, Süddeutschland und Stuttgart war anstrengender als geplant, aber auch voller Begegnungen und Beobachtungen. Er machte mir erneut bewusst, wie unterschiedlich Orte organisiert sind – und wie sehr wir uns an bestimmte Rhythmen gewöhnen.
In Hamburg zeigte sich die Verletzlichkeit einer hundert Jahre gewachsenen Bahnachse. In Stuttgart wurde die Gegenwart einer großen Umbaustelle körperlich spürbar. Dazwischen lagen Familie, Freundschaften, Hitze, Bahnhöfe, Verspätungen und die Erfahrung, dass man manchmal auf Gleisen fährt, von deren Existenz man vorher nichts wusste.
Nun bin ich wieder in Dals Långed. Hier geht der Sommer langsam in den Herbst über. Im Studio wird gebaut, im Ort werden Feste vorbereitet, Musik erklingt in den Folkets Hus und Folkets Parks, und aus vielen kleinen Aktivitäten entsteht wieder ein gemeinsames Bild.
Let’s go – in einen Newsletter voller Musik, Orte, Geschichten, Arbeit, Begegnungen und der kleinen Umwege, aus denen sich ein Leben zusammensetzt.
Euer Andreas